对于比亚迪的到来，日本规模最大的出版社——日经BP社还曾把比亚迪海豹拆了，还出了一本书，内容包括比亚迪的3.0平台、三电、CTB电池组和车身结构一体化等，售价高达88万日元（折合人民币4.3万元）。
而与之相对的是，日系车在新能源发展最快的中国汽车市场逐渐失势。2023年，日系品牌在中国市场的份额跌至17%，为三年来的最低水平，2020年时该数值为24.1%。分品牌来看，2023年丰田在华销量为190.76万辆，同比减少1.7%；日产在华销量为79.38万辆，同比下滑24%；本田在华销量为123.42万辆，同比下滑10.1%。
会迎来“诺基亚时刻”吗？
2020年12月17日，在日本汽车工业协会的年终新闻发布会上，作为会长的丰田章男公开“炮轰”电动车，称电动车被过度炒作，他认为，随着电动汽车革命的到来，很多企业会消亡，很多投资会付诸东流，而且这个过程还会释放更多的二氧化碳。
这样的言论一出，引发了行业不少的讨论。当年12月21日，小鹏汽车董事长何小鹏转发了上述言论并配文微软收购诺基亚的故事，言下之意是将丰田比作智能手机时代的诺基亚。
此前，行业内也一直有“传统车企会不会像诺基亚一样被颠覆”的讨论。新能源汽车销量增长迅猛，不断蚕食传统燃油车的基本盘，这也让很多传统车企越来越焦虑。和丰田章男持完全相反观点的特斯拉CEO马斯克曾警告称，如果传统车企不迅速向电动汽车转型，就会被淘汰，就像当年的胶片巨头柯达被数码时代抛弃一样。
在此背景下，中国新能源汽车不仅在攻入日本本土市场，还在大举进军日系车盘踞的东南亚市场。
国际非盈利气候组织 Climate Group 曾发布一篇独立报告称，如果日本无法及时转向纯电动汽车，那么到2030年将损失一半的汽车出口、172万个工作岗位；到2040年将损失14%的GDP，以及80万亿日元的利润（折合人民币3.88万亿元）。 |
