在此背景下，外资品牌正在借道新能源逐步敲开日本这个“进口禁地”的大门。特斯拉2021年11月在日本东京开设了当地首个交付中心，并开始交付Model 3。2022年9月，特斯拉官方宣布其当下最畅销车型Model Y也已登陆日本市场并开启预订。
比亚迪也在2022年7月21日宣布正式进入日本市场，成为了继一汽红旗之后第二家进入日本的中国汽车品牌。
“比亚迪进入日本乘用车市场是顺势而为。”比亚迪方面向第一财经记者表示，一方面，当前日本新能源汽车渗透力较低，从侧面说明了日本电动车市场仍存在巨大的增长潜力和行业机遇，而且日本政府正在致力于推进汽车电气化，对电动汽车提供一定的购车补贴，同时积极鼓励更多企业参与充电设施建设。另一方面，比亚迪在日本具备良好的市场基础和品牌基础。1999年，比亚迪以二次充电电池为起点，开始服务日本客户。随后，比亚迪纯电动商用车，储能等业务在日本顺利开展，积累了良好的市场基础和品牌基础。
至今，比亚迪已经在日本开设了17 家门店，分布在东京、横滨、名古屋、福冈等地，并计划到2025年底在日本开设超过100家门店。目前，比亚迪已在日本上市了BYD ATTO 3、BYD DOLPHIN两款车型，即将推出BYD SEAL等多款产品。
此前，据日本媒体报导，看中了日本庞大的K－car市场，上汽通用五菱也曾调研过日本市场，并有计划将宏光MINI EV这款车型引入销售。因为日本道路狭窄以及日本停车空间资源有限等因素制约，微型车在日本一直非常畅销，而且宏光MINI EV预计在日本的售价将比日本本土企业制造的微型车便宜得多。但不知什么原因，上汽通用五菱目前尚未官宣进入日本市场。
虽然目前日本外资厂商电动车销量的绝对数值依旧很小，但是同比增速却很快。2022年，外资厂商在日本的纯电汽车销量首次突破1万辆，2023年，该数据又突破了2万辆，外国厂商进口车中纯电动车的占比也创下新高，达到9.2%。其中，比亚迪在日本第一年的交付量为1237辆。
相比全年超300万辆的销售总量，比亚迪在日本的销量几乎可以忽略不计，但董事长王传福对日本市场却极其重视。根据有关报导，2023年 10 月，王传福亲自参加了在东京都港区的一个经销商会议。近日，比亚迪日本经销商也来到了深圳进行沟通交流。 |
